汽車多通道電液伺服疲勞試驗機將整車水平放置在工作臺上，并根據(jù)試驗要求確定是否需要固定和角度調(diào)整。由于每個執(zhí)行器都有零點調(diào)整功能，因此可以測量每個執(zhí)行器的零點是否一致，并根據(jù)要求調(diào)整零點。道路模擬試驗系統(tǒng)可以獲得位移。根據(jù)道路試驗獲得的車輛加速度和應(yīng)變數(shù)據(jù)（普通道路、平坦道路、山路、不平道路、比利時道路、搓板道路、魚鱗坑道路、卵石道路；扭曲道路、溝渠道路、越野道路、噪聲產(chǎn)生道路、共振道路等），在道路模擬系統(tǒng)上再現(xiàn)載荷譜；在實車上進(jìn)行部件振動試驗；根據(jù)實際道路試驗數(shù)據(jù)和壓縮加固后的道路譜生成時程曲線。頻譜復(fù)制；L周期正弦、隨機波形和正弦掃描波形
通過液壓動力站產(chǎn)生壓力源，然后將額定壓力傳輸至執(zhí)行機構(gòu)，通過伺服閥驅(qū)動振動缸。
多通道電液伺服疲勞試驗機的主液壓馬達(dá)采用西門子變頻電機。輸出電機轉(zhuǎn)速恒定穩(wěn)定，高效過載能力強，*度滿足伺服系統(tǒng)的動作響應(yīng)；主泵采用大流量葉片泵，*將油泵的噪音降至最低，為客戶提供良好的工作環(huán)境。正常使用時，環(huán)境噪聲的分貝值在70~90之間，比其他液壓泵低40%以上。特別適用于長期疲勞試驗的要求；該系統(tǒng)還可以在多塵和潮濕的環(huán)境中長時間運行。
該系統(tǒng)具有響應(yīng)速度快、控制精度高、穩(wěn)定性好等優(yōu)點。它廣泛應(yīng)用于需要高精度控制的領(lǐng)域。其控制原理是利用偏差信號控制液壓能輸入系統(tǒng)的能量，使系統(tǒng)朝著減小偏差的方向變化，從而使系統(tǒng)的實際輸出與期望值一致，形成閉環(huán)控制系統(tǒng)。伺服缸由高頻靜壓支撐。它是一種高響應(yīng)、低摩擦的雙向雙桿動態(tài)伺服缸。靜壓支承伺服執(zhí)行器不使用任何密封圈，靜壓支承軸承用于密封和引導(dǎo)活塞桿和缸體。工作時，無論被支撐元件處于靜態(tài)還是移動狀態(tài)，都有一層潤滑油膜將摩擦副的工作表面隔開，更適合精度要求高的試驗。
